A.出租車的起步價和后來的按行駛里程計價
B.公園或游樂園的門票和園內(nèi)各個游樂項目的費(fèi)用
C.水、電等公共事業(yè)單位往往對高峰時段和非高峰時段收取不同的費(fèi)用
D.電話的月租費(fèi)和按照通話時間收取的話費(fèi)
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A.完全價格歧視
B.非線形定價
C.搭配銷售
D.兩部收費(fèi)
A.三級價格歧視一定能增加社會總福利
B.價格歧視如果運(yùn)用得當(dāng)，對生產(chǎn)者和消費(fèi)者會是“雙贏”的
C.一級價格歧視對資源配置效率是顯著改善的
D.對于一級價格歧視和二級價格歧視來說，社會總福利等同于或是接近于完全競爭市場的社會總福利水平。
A.完全價格歧視
B.二級價格歧視
C.一級價格歧視
D.三級價格歧視
A.消費(fèi)者可以通過自我選擇來盡可能地提高自身的效用，得到最大化的滿足
B.社會總福利等同于完全競爭市場上的社會總福利，沒有凈福利損失
C.生產(chǎn)者不能完全把消費(fèi)者剩余轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)者利潤，只能占有部分的消費(fèi)者剩余；
D.與完全競爭市場相比，是缺乏效率的，因為導(dǎo)致社會福利的無謂損失。
A.完全競爭市場
B.壟斷競爭市場
C.寡頭市場
D.非完全競爭市場
最新試題
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
純粹市場機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
策略是參與人完整的相機(jī)行動的方案。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個主要層次。
CRn并不能夠完全代表市場結(jié)構(gòu)或者市場集中度。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。