A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無法確定
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A、拋錨后船舶較穩(wěn)定,不易走錨;
B、雙錨系留力最強,強風(fēng)中雖有較大偏蕩,但不易走錨;
C、雙錨具有自動調(diào)節(jié)的能力,因而不易走錨;
D、可大大縮短出鏈長度,因而所需回旋余地小,最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
A、27.5m;
B、27m;
C、25m;
D、20m。
A、能經(jīng)常給出最大的錨抓力;
B、兩鏈?zhǔn)冀K能同等受力;
C、雙錨有利于減輕偏蕩,從而緩解沖擊張力;
D、雙錨能保證船舶不偏蕩,使船首一直逆風(fēng)。
A、增加吃水偏蕩會增加;
B、增加首傾偏蕩會增加;
C、增加尾傾偏蕩會增加;
D、減少吃水,并使船尾傾,偏蕩會減弱。
A、進拋法中應(yīng)選上風(fēng)錨,退拋法中應(yīng)選下風(fēng)錨;
B、進拋法中應(yīng)選下風(fēng)舷錨,退拋法中應(yīng)選上風(fēng)舷錨;
C、不論進拋法或退拋法中均選上風(fēng)舷錨;
D、不論進拋法或退拋法中均選下風(fēng)舷錨。
最新試題
船舶駕駛員可根據(jù)()查載重表尺得到相關(guān)的靜水力參數(shù)。
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
《船舶破損控制手冊》包括()。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,錯誤的是()。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,正確的是()。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能()的性能。
在船舶抗沉性計算中,船舶破艙進水通常分為()類,且其中()類要考慮自由液面的影響。
照國際保險市場習(xí)慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
已知某船左舷吃水等于右舷吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。