A、Vw與風速的平方成正比
B、Vw與船舶水上與水下側面積比值的平方根成正比
C、A、B均對
D、A、B均不對
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、向低舷一側偏轉；
B、向高舷一側偏轉；
C、在船舶剛開始起動時向低舷一側偏轉，隨船速的增加，首向高舷一側偏轉；
D、在船舶剛開始起動時向高舷一側偏轉，隨船速的增加，首向低舷一側偏轉。
A、水動力轉船力矩較風力轉船力矩為大；
B、水動力轉船力矩作用方向總是與風力轉船力矩相同；
C、水動力轉船力矩與風力轉船力矩的方向相反；
D、舵力較小，不足以克服水動力和風力轉船力矩
A、較風舷角更偏于正橫方向；
B、與風舷角一致；
C、較風向更偏于船舶首尾方向；
D、與風作用力大小有關，風作用力越大，越向船舶首尾方向偏。
A、由小到大；
B、由大到??；
C、當θ=40°和140°左右時達到最大值；
D、A、B、C都對。
A、（1）（2）；
B、（1）（3）；
C、（2）（3）；
D、（1）～（3）。
最新試題
在船舶抗沉性計算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法
某輪在p=1.015g/m3水域中實際觀測船舶吃水d=8.00m，利用靜水力參數(shù)表查的海水排水量為20000t，則船舶的實際排水量為（）？
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應在破損控制手冊中重復列出。
關于進水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：（）
船型系數(shù)是表示（）的無因次因數(shù)。
在抗沉性計算中，船艙進水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進水未滿艙室，存在自由液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于（）
關于進水艙的分類，進水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任是（）。
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
在船舶抗沉性計算中，船舶破艙進水通常分為（）類，且其中（）類要考慮自由液面的影響。