人們不是為了產(chǎn)品的實(shí)體而買產(chǎn)品，而是因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)體是服務(wù)的外殼，即通過(guò)購(gòu)買某種產(chǎn)品實(shí)體能夠獲得自己所需要的服務(wù)。

物流服務(wù)是在生產(chǎn)中被消費(fèi)的，很難儲(chǔ)存。

物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線提高車輛裝卸率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。這是產(chǎn)品觀念的運(yùn)用。

需求是指對(duì)具有支付能力并且愿意購(gòu)買某種物品的欲望。

如果企業(yè)資源有限，實(shí)力較弱，難以開(kāi)拓整個(gè)市場(chǎng)，宜?。ǎ?。

影響顧客需求變化最活躍的因素是（）。

以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)總是力圖尋找費(fèi)用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念。

2002年10月份全美港口碼頭工人的大罷工，迫使大量貨物滯留港口或等待進(jìn)港，給包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的許多物流企業(yè)造成了巨大損失，這是營(yíng)銷環(huán)境中的（）

企業(yè)實(shí)施的物流戰(zhàn)略營(yíng)銷包括物流一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化等。這是大市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的應(yīng)用。

市場(chǎng)是商品交換的場(chǎng)所。