背景材料：
某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m³（土石比例為6：4），填方2490000m³，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元／m³。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4：6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元／m³。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。

（1）《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。

（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

背景材料：
京沈高速公路北京到沈陽的高速路是國家的重點建設(shè)項目，其中寶坻一山海關(guān)，全長199km，為雙向6車道高速公路。瀝青混凝土表面為SBS改性瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土層基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm瀝青混凝土厚底面層。工程質(zhì)量檢驗結(jié)果：在兩標段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗的合格率等各項指標均達到優(yōu)良標準，壓實度的合格率達到100%，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。

（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)層由哪幾部分組成？
（2）憑經(jīng)驗判斷，該公路的設(shè)計年限為多少？設(shè)計年限內(nèi)累計標準車次是多少？
（3）瀝青混合料按礦料最大粒料不同可分為哪幾類？

背景材料：
某高速公路的供配電、照明設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。

（1）說明現(xiàn)場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。
（2）說明供配電、照明系統(tǒng)主要檢測要求。

背景材料：
在對某一橋梁進行橋面鋪裝施工時，為了保證施工質(zhì)量，施工單位特制定了如下的質(zhì)量控制內(nèi)容：（1）橋面鋪裝應(yīng)符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面面層；（2）橋面鋪裝的強度和壓實度按路基、路面壓實度評定標準或水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查；（3）鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度檢測。

（1）現(xiàn)行規(guī)范中對鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度的檢測頻率是如何規(guī)定的？
（2）該施工單位制定的上述檢測內(nèi)容是否完善？說明理由。

背景材料：
某橋梁施工企業(yè)在長江上施工一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力箱梁形式，在施工組織設(shè)計中制定了后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢測內(nèi)容如下：（1）預(yù)應(yīng)力筋的各項技術(shù)性能；（2）預(yù)應(yīng)力管道坐標及管道間距；（3）張拉時的應(yīng)力值、張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)。

（1）這家企業(yè)在完成以上檢測內(nèi)容前，還需要做哪些工作？
（2）其中對張拉伸長率和張拉斷絲滑絲數(shù)有什么具體的要求？