問答題

某高速公路橋梁工程,采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),承臺最大尺寸為:長10m,寬8m,高3m,梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁??缭郊扔械缆凡糠?,梁跨度30m,支架高20m。根據(jù)地質(zhì)條件,施工單位采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法施工灌注樁,在施工方案中對正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法描述如下:利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn),泥漿輸入鉆孔內(nèi),從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn),泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升,從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi),鉆渣在此沉淀而泥漿回流入泥漿池不再使用。施工單位設(shè)置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有:樁位坐標(biāo);A;孔徑;清孔質(zhì)量;B;水下混凝土的灌注質(zhì)量。樁基混凝土澆筑前,項目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底,隨后混凝土澆筑。
在施工中還有如下事件:事件1:針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明:(1)混凝土澆筑安排在一天中氣溫較高時進(jìn)行;(2)增加澆筑層厚度,加快澆筑速度;(3)用改善骨料級配、降低水灰比,摻加混合料、摻加外加劑等方法,減少水泥用量。事件2:項目部新購買了一套性能較好、隨機(jī)合格證齊全的張拉設(shè)備,由于工期緊,隨即投入使用。

1.施工單位關(guān)于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確?如不正確,寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。
3.指出項目技術(shù)負(fù)責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題,并給出正確做法。


你可能感興趣的試題

1.問答題

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用9年后面板破損嚴(yán)重,主要的病害有:裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認(rèn)為必須重建,設(shè)計院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計,設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:(1)在路面碎石化施工正式開始前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。(2)在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。(3)路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。(4)機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等,盡量達(dá)到破碎均勻。(5)路面碎石化后,應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實,表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時,宜用高頻率、低振幅。
事件3:護(hù)面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工,嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。
2.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。
3.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級,該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)?

2.問答題

某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工,舊路面為水泥混凝土面層,使用9年后面板破損嚴(yán)重,主要的病害有:裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認(rèn)為必須重建,設(shè)計院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計,設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理,加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件1:施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底,現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下:(1)在路面碎石化施工正式開始前,選擇有代表性的路段作為試驗段,獲取破碎參數(shù)。(2)在正常碎石化施工過程中,應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。(3)路面破碎時,先破碎中部的行車道,然后路面?zhèn)冗叺能嚨馈煞扑橐话阋WC10cm左右的搭接破碎寬度。(4)機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等,盡量達(dá)到破碎均勻。(5)路面碎石化后,應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實,表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平,以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件2:SMA的碾壓遵循一定的原則:碾壓溫度越高越好.攤鋪后應(yīng)立即壓實,不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時,宜用高頻率、低振幅。
事件3:護(hù)面墻基坑開挖后,按照《高處作業(yè)分級》,根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度,將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工,嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水面積(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))。

6.問答題

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁,下部主要采用柱式橋臺,鉆(挖)孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,共10跨,最大墩高17m,單跨長21~27m之間,橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意,施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時,箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,對支架進(jìn)行預(yù)壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑,兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4cm木板,木板上鋪2mm厚鋼板,在支架搭設(shè)好后,根據(jù)橋軸線對支架進(jìn)行調(diào)整,然后安裝箱梁底模,并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整,均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板,側(cè)模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴(yán)密,相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板,以確保箱梁外觀質(zhì)量,箱梁內(nèi)模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后,支內(nèi)腹板模板和堵頭模板,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土,澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達(dá)到70%設(shè)計強(qiáng)度以后,拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板,焊接鋼筋網(wǎng),用混凝土封死天窗口。

1.改正施工過程中的錯誤做法。
2.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法?說明理由。

7.問答題

某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁,下部主要采用柱式橋臺,鉆(挖)孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,共10跨,最大墩高17m,單跨長21~27m之間,橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意,施工單位A將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。箱梁施工時,箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,對支架進(jìn)行預(yù)壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預(yù)壓。箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑,兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4cm木板,木板上鋪2mm厚鋼板,在支架搭設(shè)好后,根據(jù)橋軸線對支架進(jìn)行調(diào)整,然后安裝箱梁底模,并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整,均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模板,側(cè)模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴(yán)密,相鄰模板接縫平整。箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強(qiáng)防水膠合板,以確保箱梁外觀質(zhì)量,箱梁內(nèi)模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。鋼筋綁扎定位牢固后,支內(nèi)腹板模板和堵頭模板,經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土,澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)生。在箱梁混凝土達(dá)到70%設(shè)計強(qiáng)度以后,拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板,焊接鋼筋網(wǎng),用混凝土封死天窗口。

1.該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分?
2.兩次澆筑中的施工縫該如何處理?

8.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料采購人員對片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進(jìn)行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時,5號運(yùn)料車在運(yùn)輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃。現(xiàn)場施工員及時將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4:當(dāng)路面底基層施工完畢后,進(jìn)行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運(yùn)走,以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計價,施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.事件3中現(xiàn)場施工員的做法是否正確?說明理由。
2.計算該項目路面面層的合同造價(結(jié)果保留兩位小數(shù))。
3.寫出編制材料計劃的原則和要求。

9.問答題

某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為100km/h,全線均為填方路堤,平均填方高度1~2m。硬路肩寬3m,中央分隔帶寬2m,單車道寬度3.75m,土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土,全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示。
施工過程中發(fā)生了以下事件:事件1:項目部對施工材料實行材料計劃管理,在確定材料需用量計劃時,材料采購人員對片石采購進(jìn)行了充分調(diào)研,發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1:0.8,即采購回來的1立方米片石只能砌筑0.8立方米M7.5漿砌實體。事件2:稀漿封層施工前,施工單位進(jìn)行了充分的備料,包括:乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定,稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性,由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。事件3:瀝青混凝土攤鋪時,5號運(yùn)料車在運(yùn)輸途中,受交通事故影響被堵,瀝青拌和料運(yùn)達(dá)攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃?,F(xiàn)場施工員及時將該車料進(jìn)行了攤鋪和碾壓。事件4:當(dāng)路面底基層施工完畢后,進(jìn)行中央分隔帶的開挖,先挖集水槽后挖縱向盲溝,一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運(yùn)走,以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計價,施工合同中的清單單價部分摘錄如下表。

1.計算路基總寬度L(結(jié)果保留兩位小數(shù))。
2.針對加固路肩工程,材料采購人員應(yīng)采購片石多少立方米(結(jié)果保留兩位小數(shù))?
3.改正事件2中錯誤之處。