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A、派生性
B、多樣性
C、本源性
D、可替代性
E、時空特定性
A、運輸供給能力
B、具有支付能力
C、人口的數(shù)量
D、收入水平提高
E、具有實現(xiàn)位移的愿望
A.現(xiàn)實需求調(diào)查
B.客運需求調(diào)查
C.潛在需求調(diào)查
D.貨運需求調(diào)查
E.已實現(xiàn)的需求調(diào)查
A、經(jīng)理人員判斷法
B、營銷人員判斷法
C、專家意見法
D、顧客意見法
E、移動平均法
A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模
B、生產(chǎn)及交換的范圍
C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)
D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B、人口數(shù)量
C、運輸價格
D、運輸服務(wù)質(zhì)量
E、居民生活水平和消費水平
A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費性派生需求
A、運輸需求價格彈性
B、運輸需求結(jié)構(gòu)彈性
C、運輸需求交叉彈性
D、運輸需求收入彈性
最新試題
關(guān)于2012年5月20日起對鐵路運價調(diào)整的說法,不正確的是()。
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運輸,按照有關(guān)規(guī)定,對該貨物核收的運費應(yīng)按運價率加成();若該貨物還要求限速運行,則應(yīng)加成()。
制定運價的步驟有()。
運輸支出中的()不隨運距變化而變化。
國家鐵路運價應(yīng)由()擬定。
運輸價值可分為()。
國際水運運價形式中的班輪運價是遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和()運價相結(jié)合的運價。
自2010年2月1日起,運輸郵政車費率提高()。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
按距離別制定差別運價,運價率與運輸距離的關(guān)系主要有()。