A.凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)
B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
C.運(yùn)輸位移及其效用
D.運(yùn)輸生產(chǎn)資料價(jià)值
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A、派生性
B、多樣性
C、本源性
D、可替代性
E、時(shí)空特定性
A、運(yùn)輸供給能力
B、具有支付能力
C、人口的數(shù)量
D、收入水平提高
E、具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望
A.現(xiàn)實(shí)需求調(diào)查
B.客運(yùn)需求調(diào)查
C.潛在需求調(diào)查
D.貨運(yùn)需求調(diào)查
E.已實(shí)現(xiàn)的需求調(diào)查
A、經(jīng)理人員判斷法
B、營(yíng)銷人員判斷法
C、專家意見(jiàn)法
D、顧客意見(jiàn)法
E、移動(dòng)平均法
A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模
B、生產(chǎn)及交換的范圍
C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)
D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
最新試題
對(duì)于直通列車空閑臥鋪,超過(guò)起碼里程(起碼里程為400公里),按票價(jià)表可實(shí)行不超過(guò)()的優(yōu)惠。
供求關(guān)系定價(jià)論需要具備的條件有()。
運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的形式包括()。
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中,()是運(yùn)價(jià)的基本形式,它適用于整個(gè)鐵路,是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是()。
制定貨種別距離別的不同運(yùn)價(jià)率、決定各種運(yùn)價(jià)率水平的主要因素是運(yùn)價(jià)基數(shù),它是指()的起碼里程的運(yùn)價(jià)率。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票,票價(jià)之間存在明顯差異,這屬于()運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
國(guó)家鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)由()擬定。
現(xiàn)有一件二級(jí)超限貨物要通過(guò)鐵路運(yùn)輸,按照有關(guān)規(guī)定,對(duì)該貨物核收的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按運(yùn)價(jià)率加成();若該貨物還要求限速運(yùn)行,則應(yīng)加成()。
國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和()運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。