A.運(yùn)輸成本
B.盈利水平
C.運(yùn)價政策
D.市場供求關(guān)系
E.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
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A.運(yùn)價制定、調(diào)整和管理的主體
B.運(yùn)價變化規(guī)律
C.運(yùn)價形成方式
D.運(yùn)價形成內(nèi)涵
E.運(yùn)價的構(gòu)成要素
A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
D.運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
E.運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
A.運(yùn)價會相應(yīng)增長
B.運(yùn)價會相應(yīng)下降
C.運(yùn)價應(yīng)固定不變
D.運(yùn)價應(yīng)隨機(jī)下降
A.高價值商品制定較高運(yùn)價
B.低價值商品制定較低運(yùn)價
C.待運(yùn)商品的價值與運(yùn)價無關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價
A.按距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
B.按平均運(yùn)價率制定的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
C.按貨種別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
D.統(tǒng)一運(yùn)價結(jié)構(gòu)
A.市場活躍、競爭激烈的條件下
B.競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式
C.貨源不穩(wěn)定的線路
D.市場不十分活躍,競爭不太激烈,貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路
A.變動成本
B.運(yùn)輸需求
C.邊際成本
D.運(yùn)輸能力
A.凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動
B.運(yùn)輸產(chǎn)品價格
C.運(yùn)輸位移及其效用
D.運(yùn)輸生產(chǎn)資料價值
最新試題
國家鐵路運(yùn)價應(yīng)由()擬定。
采用邊際成本法制定運(yùn)價需要具備的條件有()。
運(yùn)輸價值可分為()。
國外鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用的運(yùn)價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
供求關(guān)系定價論需要具備的條件有()。
按距離別制定差別運(yùn)價,運(yùn)價率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有()。
在鐵路運(yùn)價形式中,()是運(yùn)價的基本形式,它適用于整個鐵路,是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計費(fèi)重量超過20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。
關(guān)于2012年5月20日起對鐵路運(yùn)價調(diào)整的說法,不正確的是()。
國內(nèi)航空運(yùn)價的形式主要有()。