你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋ǎ?/h4>
A.可能使剎車裝置失效
B.可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎
C.使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞
單項(xiàng)選擇題
由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）。
A.標(biāo)注
B.更新
C.校準(zhǔn)
單項(xiàng)選擇題
就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中（）是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。
A.航跡規(guī)劃
B.任務(wù)分配規(guī)劃
C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃
單項(xiàng)選擇題
（）即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。
A.在線規(guī)劃
B.飛行中重規(guī)劃
C.飛行前預(yù)規(guī)劃
單項(xiàng)選擇題
（）主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。
A.場(chǎng)地標(biāo)注
B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注
C.警示標(biāo)注
填空題
地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是（）二是（）三是其他輔助信息。
答案：無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡；無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息
單項(xiàng)選擇題
對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。
A.上層
B.中層
C.下層
單項(xiàng)選擇題
雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件（）
A.深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、劇烈的溫差、足夠的沖擊力
B.深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力
C.強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力
單項(xiàng)選擇題
快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：（）
A.可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨
B.天空通常很快放晴
C.陣風(fēng)減緩和溫度升高
單項(xiàng)選擇題
飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。
A.等于
B.大于
C.小于

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在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力（）

你可能感興趣的試題

飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋ǎ?/h4>
A.可能使剎車裝置失效
B.可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎
C.使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）。

（）即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

（）主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是（）二是（）三是其他輔助信息。

對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件（）

快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：（）

飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。

在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力（）

你可能感興趣的試題

飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋ǎ?/h4> A.可能使剎車裝置失效 B.可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎 C.使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞 點(diǎn)擊查看答案手機(jī)看題

由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）。

（）即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

（）主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是（）二是（）三是其他輔助信息。

對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件（）

快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：（）

飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。

在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力（）

飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋ǎ?/h4>
A.可能使剎車裝置失效
B.可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎
C.使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）。

（）即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

（）主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面：一是（）二是（）三是其他輔助信息。

對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。