A、消費(fèi)者
B、生產(chǎn)者又是消費(fèi)者
C、生產(chǎn)者
D、組織者
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A、勞動(dòng)量消耗的標(biāo)準(zhǔn)
B、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低的標(biāo)準(zhǔn)
C、物化勞動(dòng)消耗的標(biāo)準(zhǔn)
D、工時(shí)利用率的標(biāo)準(zhǔn)
A、最低級(jí)至最高級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度
B、技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
C、相鄰兩個(gè)等級(jí)間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度
D、等級(jí)數(shù)的差
A.壓縮人工成本
B.降低產(chǎn)品成本
C.達(dá)到勞動(dòng)組織優(yōu)化
D.增創(chuàng)利潤(rùn)
A.基礎(chǔ)工資
B.職務(wù)工資
C.工齡津貼
D.獎(jiǎng)勵(lì)工資
最新試題
下列鐵路融資方式中,屬于債務(wù)性融資的有()。
總杠桿作用的意義有()。
鐵路的規(guī)模型特征難以吸引外部經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)入鐵路的建設(shè)和經(jīng)營(yíng),這是由于所謂的()效應(yīng)造成的。
投資有多種類型,其中()一般不受通貨膨脹的影響,風(fēng)險(xiǎn)較小,但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。
根據(jù)效益、市場(chǎng)需求和投資活動(dòng)的性質(zhì),可將鐵路建設(shè)項(xiàng)目劃分為(),并分別確立相應(yīng)的投資決策方式、資金籌措方式和資金使用方式。
關(guān)于BOT與TOT的說法,正確的是()。
()是指信托機(jī)構(gòu)以自有資金、信托存款和籌集的其他資金發(fā)放的貸款。
BOT融資方式的主體主要有()。
項(xiàng)目負(fù)債資金的籌措方式不包括()。
更新改造項(xiàng)目主要有()。