A.壓力傳感器
B.加速踏板位置傳感器
C.節(jié)氣門位置傳感器
D.功率傳感器
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A.2：1
B.13.5：1
C.14.7：1
D.16：1
A.當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)時(shí)，能自動(dòng)將熱絲加熱到1000℃并持續(xù)1s，使沾附在熱絲上塵埃燒掉。
B.熱線式空氣流量計(jì)有主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種。
C.熱線式流量計(jì)消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)。
D.熱線式流量計(jì)存在輻射熱傳導(dǎo)作用，響應(yīng)特性稍差。
A.清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行
B.利用蓄電池驅(qū)動(dòng)時(shí)應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開
C.高阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻進(jìn)行
D.廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚?/p>
A.點(diǎn)火系統(tǒng)
B.執(zhí)行元件
C.各種傳感器
D.電路
A.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
C.降低了汽車尾氣排放污染
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性
最新試題
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。