A.微觀的
B.直接的
C.宏觀的
D.間接的
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A.長期性
B.可變性
C.固定性
D.流動性
E.回收期長
A.船-船
B.船-港內(nèi)駁運(yùn)
C.船-庫-港內(nèi)駁運(yùn)
D.港內(nèi)駁運(yùn)-庫-船
E.船-庫-船
A.內(nèi)部物流
B.外部物流
C.合同物流
D.外協(xié)物流
A.買賣行為
B.運(yùn)輸行為
C.事實(shí)行為
D.非事實(shí)行為
A.貨物分類->確定級差率->確定運(yùn)價基數(shù)->劃分里程區(qū)段
B.確定運(yùn)價基數(shù)->貨物分類->確定級差率->劃分里程區(qū)段
C.貨物分類->確定運(yùn)價基數(shù)->確定級差率->劃分里程區(qū)段
D.確定級差率->確定運(yùn)價基數(shù)->貨物分類->劃分里程區(qū)段
最新試題
對船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
物流合理化的基本方法有()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
海上貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括()。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外,還有()方法。
備案運(yùn)價包括公布運(yùn)價和()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。