A.物資供應(yīng)與勞動力的平衡
B.運力與運量的平衡
C.成本與基本建設(shè)的平衡
D.財務(wù)支出與收入計劃的平衡
E.運力與港口通過能力的平衡
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A.工資
B.折舊費
C.貨物裝卸費
D.燃料費
E.儲備費
A.空船排水量
B.滿載排水量
C.船艙排水量
D.實際排水量
E.物資排水量
A.港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性
B.港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
C.港口生產(chǎn)的計劃性
D.港口生產(chǎn)的裝卸性
E.港口生產(chǎn)的不平衡性
A.船舶周轉(zhuǎn)的快慢
B.泊位效率的高低
C.船舶速度
D.船舶的容量
E.港口通過能力的大小
A.吸收直接投資
B.發(fā)行股票
C.融資租賃
D.聯(lián)營籌資
E.企業(yè)內(nèi)部積累
最新試題
對船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
建立長期代理關(guān)系的前提條件是()。
同裝船一樣,承運人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
以CIF 價格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運輸。
在完成碼頭作業(yè)時,必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
物流發(fā)展的特點包括()。
海上貨物運輸代理的作用可以歸納為()。
在我國《海商法》關(guān)于承運人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運人過失而免責(zé)的是()。
港口國監(jiān)控是針對自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國際檢驗體制。
內(nèi)陸接運的發(fā)運期在正常情況下為()天。