A.運(yùn)行持續(xù)性差
B.始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)
C.調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小
D.受氣象影響大，經(jīng)常性較差
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D.航空運(yùn)輸
A.始建投資
B.固定設(shè)施成本
C.運(yùn)輸成本
D.運(yùn)營(yíng)成本
最新試題
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
下列指標(biāo)的變動(dòng)會(huì)使總行程增加的有（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車(chē)為（）。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。