A.適當(dāng)?shù)难舆t交貨期
B.產(chǎn)品可模塊化生產(chǎn)
C.零部件可標(biāo)準(zhǔn)化、通用化
D.經(jīng)濟(jì)上具有可行性
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A.庫(kù)存存量
B.在途時(shí)間
C.運(yùn)輸速度
D.庫(kù)存成本
A.上游、弱
B.上游、強(qiáng)
C.下游、弱
D.下游、強(qiáng)
A.庫(kù)存總投資
B.庫(kù)存準(zhǔn)確率
C.相對(duì)于預(yù)算的績(jī)效情況
D.已銷(xiāo)庫(kù)存成本和庫(kù)存持有成本
A.按訂購(gòu)周期計(jì)算的服務(wù)水平
B.按年計(jì)算的服務(wù)水平
C.需求量服務(wù)水平系數(shù)
D.按季度計(jì)算的服務(wù)水平
A.100
B.200
C.500
D.600
最新試題
在庫(kù)存控制的任務(wù)中，庫(kù)存持有成本主要包括（）。
下列構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的主要要素不包括（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
（）適用于運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物、客運(yùn)。
下列屬于常見(jiàn)的運(yùn)輸路線選擇方法的是（）。
自營(yíng)型運(yùn)輸組織的缺點(diǎn)包括（）。
下列屬于公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
客戶(hù)需求切入點(diǎn)（CODP）處于（）之間，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
多層級(jí)庫(kù)存的需求特征是：從最終客戶(hù)越往（），每一級(jí)需求的尖峰特征越（）。