A.空間成本
B.資金成本
C.庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本
D.庫(kù)存服務(wù)成本
E.時(shí)間成本
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B.合理流通加工
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D.控制相關(guān)成本
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A.獨(dú)立需求庫(kù)存
B.相關(guān)需求庫(kù)存
C.貴重物品庫(kù)存
D.次級(jí)物品庫(kù)存
E.普通物資庫(kù)存
A.制造庫(kù)存
B.流通庫(kù)存
C.原材料庫(kù)存
D.在制品庫(kù)存
E.產(chǎn)成品庫(kù)存
A.延遲訂購(gòu)數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫(kù)存投資金額持續(xù)減少，而同時(shí)延遲訂購(gòu)數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級(jí)智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級(jí)智能交通系統(tǒng)
E.中級(jí)智能交通系統(tǒng)
最新試題
（）運(yùn)輸方式的運(yùn)量最大。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
下列構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的主要要素不包括（）。
經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（EOQ）模型的計(jì)算公式中，不需要考慮的變量是（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
企業(yè)庫(kù)存控制失敗的表現(xiàn)不包括（）。
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
客戶需求切入點(diǎn)（CODP）處于（）之間，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
渠道中庫(kù)存的控制核心在于對(duì)（）的控制。