A.公用事業(yè)
B.社會(huì)福利事業(yè)
C.社會(huì)公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
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你可能感興趣的試題
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對(duì)象不具有專一性
C.屬于非營(yíng)運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對(duì)象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價(jià)
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時(shí)間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時(shí)間特征和車輛特征
最新試題
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
換乘站一般客流比較小。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。