對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。

以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。

機(jī)動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點(diǎn)包括（）。

機(jī)動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

機(jī)動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。

確定機(jī)動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。

在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。