A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
E.特小型
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A.直坡道式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.機械式停車庫
D.錯層式停車庫
E.斜樓板式停車庫
A.單位停車面積最大
B.出入時占用車行道寬度較小,有利于迅速停置與疏散
C.占用停車道寬度最大
D.單位長度內(nèi)停放的車輛最多
E.用地緊湊且進出便利
A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通??空?br />
E.橋隧引道處
A.變速車道與主線車道平行,容易識別
B.用于直行方向交通量較小時
C.行車狀態(tài)欠佳
D.變速車道與主線車道以較小夾角斜接,線形平順,行車狀態(tài)好
E.用于直行方向交通量較大時
A.快速道路(V≥80km/h)與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時交通量超過3000輛當(dāng)量小汽車時
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
最新試題
當(dāng)曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
確定機動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述,下列()條為妥。
立體交叉多用于()。
屬于下列()情況之一時,城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說,直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出,其駛出端外緣線斜率為()。
在立體交叉設(shè)計方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側(cè)()m。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
以下各項中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。