A.零擔(dān)貨物規(guī)定一批的重量和體積須不夠一個(gè)三十噸，一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米，每批不得超過(guò)300件.
B.路集裝箱最大載重量為一噸箱910公斤五噸箱4200公斤
C.在貨物品類及性質(zhì)上，按零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸時(shí)有一定的限制
D.在貨物運(yùn)送的單位上零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每車為一?br />
E.在貨物運(yùn)費(fèi)的核收上，按集裝箱運(yùn)輸時(shí)，一整車集裝箱按貨車標(biāo)重及其適用的整車運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)
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A.沿海運(yùn)輸
B.近海運(yùn)輸
C.遠(yuǎn)還運(yùn)輸
D.內(nèi)海運(yùn)輸
A.跨越國(guó)家界限
B.涉及到多種不同的運(yùn)輸工具
C.面臨的語(yǔ)言，法律環(huán)境等完全不同
D.國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)是指自然風(fēng)險(xiǎn)
A.由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點(diǎn)
B.在配送中心存儲(chǔ)貨物，然后根據(jù)用戶需要對(duì)存儲(chǔ)貨物進(jìn)行配送的模式
C.配送中心充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)站的模式
D.在配送中心進(jìn)行生產(chǎn)輔助加工后再進(jìn)行配送的模式
A、改革業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估方法
B、由各部門各自確定預(yù)算
C、采取合理的預(yù)算形式
D、采用滾動(dòng)預(yù)算
E、建立趨勢(shì)模型
A.B2B
B.B2C
C.C2C
D.G2B
E.B2B2c
最新試題
以下不屬于運(yùn)輸調(diào)度方法的是（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問(wèn)題。
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫(kù)存均屬于（）庫(kù)存。
在需要的時(shí)間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，或在指定的地點(diǎn)能提取貨物，是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時(shí)原則。
可以精確計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間，屬于確定型需求的是（）
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時(shí)間安排，組織分揀。
訂單出貨資料可以分解，并由此展開(kāi)（）類別的分析步驟。
MRP可用來(lái)回答以下（）的問(wèn)題。
數(shù)量分析時(shí)最基本的繪圖分析工具是（）分析。