A.貨物裝卸
B.貨物存儲(chǔ)
C.制定港口發(fā)展綱要
D.理貨業(yè)務(wù)
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A.組織貨物裝卸工作
B.為港口發(fā)展建立法律框架和指導(dǎo)
C.提供港口公共基礎(chǔ)設(shè)施
D.管理和出租自有土地
A.海上運(yùn)輸代理
B.國(guó)際陸路運(yùn)輸代理
C.航空運(yùn)輸代理
D.無(wú)船承運(yùn)人
A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理
B.貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理
D.集裝箱代理
A.我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快
B.我國(guó)港口物流國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
A.泊位數(shù)量和進(jìn)出港船舶數(shù)量相平衡
B.港口吞吐任務(wù)和港口通過(guò)能力相平衡
C.港口通過(guò)能力與船舶運(yùn)力相平衡
D.港口貨物的集疏運(yùn)與港口的車、船換裝能力相平衡
最新試題
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
國(guó)際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
對(duì)于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)憑證以及集裝箱裝箱單。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。