A.機油道堵塞
B.凸輪軸位置傳感器損壞
C.正時鏈條拉長
D.凸輪軸控制閥未按規(guī)定力矩上緊
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A.正時鏈條無拉長情況
B.三齒輪鏈輪按標(biāo)準(zhǔn)裝配
C.凸輪軸位置傳感器無電氣故障
D.平衡軸鏈條裝配無誤
A.凸輪軸調(diào)節(jié)器對凸輪軸調(diào)節(jié)
B.不同形狀凸輪的切換
C.氣門彈簧斷裂損壞
D.滾子搖臂松曠
A.凸輪下置式
B.凸輪中置式
C.凸輪上置式
D.凸輪后置式
A.挺柱
B.凸輪軸
C.搖臂
D.氣門
A.氣門間隙不可調(diào)節(jié)
B.氣門開啟和關(guān)閉的時間是固定的
C.進氣門和排氣門可能同時開啟
D.進氣門和排氣門不可能同時關(guān)閉
最新試題
在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。
發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。
采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。
側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構(gòu)和下置式氣門配氣機構(gòu)。
按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。
氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。
為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。
有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。
采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。