A、運輸與倉儲
B、終端運輸與流通型倉庫
C、送貨與保管
D、兩端集疏貨與周轉(zhuǎn)型倉庫
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A、出庫單證→備貨→復核→點交→結(jié)算
B、出庫要求→出庫審核→出庫交接→結(jié)算
C、出庫通知→出庫準備→出庫交接→結(jié)算→清場
D、出庫準備→審核出庫憑證→備貨→復核→包裝→刷嘜→點交與結(jié)算
A、合理利用倉庫空間
B、合理保管商品
C、盡量利用儲存空間
D、A和B
A、數(shù)量
B、包裝
C、質(zhì)量
D、A和C
A、鐵路
B、公路
C、鐵路與公路
D、鐵路、公路與航空結(jié)合
A、加工配料與外購品
B、原料、半成品、在制品
C、所有與制造相關的物品與設備
D、不包括成品在內(nèi)的所有物料
最新試題
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是()
()是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務的一個高度規(guī)范化的過程,測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
企業(yè)往往由于受到自身的()的限制,對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。
EIQ分析能夠歸納出()等方面的特征,為分揀作業(yè)計劃編制提供決策信息,正確選擇適合配送中心特性的物流設備及其運用系統(tǒng),合理安排分揀作業(yè)計劃。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結(jié)果,還是對()進行核查。
合理的期量標準為編制()提供了科學的依據(jù),從而提高了計劃的編制質(zhì)量,使它真正起到指導生產(chǎn)的作用。
庫存占用的資金如果不用于庫存而去經(jīng)營其它投資所能獲得的平均收益是()
次數(shù)分布圖的()與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關系。
地理上相對()的零售戶由一輛送貨車進行送貨。
在庫存控制中,無法有效提高客戶服務水平的做法是()