A、貨代攬貨→通知鐵路公司→接運(yùn)→理貨→承運(yùn)→到貨通知
B、攬貨→理貨→裝貨→承運(yùn)→收費(fèi)
C、托運(yùn)受理→理貨→儲存→付費(fèi)→承運(yùn)
D、托運(yùn)受理→進(jìn)貨驗(yàn)貨→付運(yùn)雜費(fèi)→承運(yùn)到貨
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A、zero inventory
B、zero stock
C、zero warehouse
D、zero inventory control
A、fixed period order(FPO)
B、fixed interval order(FIO)
C、fixed quantity system(FQS)
D、fixed order systom(FOS)
A、international transport agency
B、international mechandise agency
C、international freight tally
D、international freight forwarding agency
ERC（empty return charge）是（）
A、空箱回運(yùn)箱費(fèi)
B、空箱閑置費(fèi)
C、空載回運(yùn)費(fèi)用
D、空載折扣費(fèi)
integration logistics benchmarking是（）
A、國際物流標(biāo)準(zhǔn)
B、綜合物流基準(zhǔn)
C、一體化物流標(biāo)準(zhǔn)
D、一體化物流基數(shù)
最新試題
（）根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時(shí)間安排，組織分揀。
采用加抗滑夾層固定托盤貨物時(shí)，夾層材料必須是（）材料。
次數(shù)分布圖的（）與數(shù)據(jù)分組的范圍有密切關(guān)系。
作業(yè)計(jì)劃安排好后過程管理要跟進(jìn)，目的在于發(fā)現(xiàn)（）是否符合要求，糾正和改進(jìn)發(fā)生的偏差，確保分揀作業(yè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
在品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項(xiàng)依出貨量分為ABC（大、中、小）三類，并產(chǎn)生對照組合后進(jìn)行交叉分析，則將其物流特性分成（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于（）庫存。
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制（）提供了科學(xué)的依據(jù)，從而提高了計(jì)劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
MRP為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時(shí)間段確定不同時(shí)期的物料需求。
以下不屬于MRP目標(biāo)的是（）