A.人力管理子系統(tǒng)
B.質(zhì)量管理子系統(tǒng)
C.財務管理子系統(tǒng)
D.客戶管理子系統(tǒng)
E.庫存管理子系統(tǒng)
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A.濱州一濱綏線
B.京包一包蘭線
C.隴海一蘭新線
D.成昆線
E.滬昆線
A.載貨清單
B.裝貨清單
C.收貨單
D.訂艙單
E.港站收據(jù)
A.集裝箱運輸下的貨物
B.確認條款
C.承諾條款
D.簽署條款
E.集裝箱運輸下的責任期限
A.經(jīng)濟適用原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則
B.客戶需求驅(qū)動原則、多樣化細分原則
C.延遲原則、標準化原則
D.經(jīng)濟適用原則、大規(guī)模定制原則
E.經(jīng)濟適用原則、標準化原則
A.類型
B.規(guī)格
C.數(shù)量
D.質(zhì)量
E.金額
最新試題
托運人為確定運輸商的運輸能力,需要深入考察()
在城市配送模式中,配送中心對群體客戶的特征分類十分重要,分類的目的是便于掌握各類客戶()等方面的特點。
可在()處了解到供應商的生產(chǎn)經(jīng)營情況、資產(chǎn)情況、技術(shù)裝備情況、產(chǎn)品質(zhì)量情況。
應用網(wǎng)絡技術(shù)提升采購績效,主要表現(xiàn)在()
托運人可從多方面考察運輸商的服務質(zhì)量,表述正確的是()
以下()不可以用來衡量存貨可得性的指標。
對一個不容易準確預測也不容易控制庫存的倉庫,最好制定(),并在計算機中設定,一旦計算機發(fā)現(xiàn)庫存達到設定值則及時發(fā)出警報。
托運人可從()考察運輸商的服務質(zhì)量。
在物流基本服務的衡量中,只以時段作為衡量期的變量包括()
自有運輸工具可滿足企業(yè)最基本的貨運需求,超過基本需求的主要采用()