A、大爆破
B、光面爆破
C、松動(dòng)爆破
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A、地表錨桿
B、長(zhǎng)、短管棚注漿加固
C、超前小導(dǎo)管注漿加固
D、系統(tǒng)（徑向）錨桿
A、全斷面法
B、單、雙側(cè)壁尋坑法
C、多臺(tái)階法
D、留核心土開(kāi)挖法
A、打設(shè)錨桿
B、掛網(wǎng)噴射砼
C、片石護(hù)面墻
D、擋墻
A、洞外地面控制測(cè)量
B、三角測(cè)量
C、洞內(nèi)控制測(cè)量
D、導(dǎo)線測(cè)量
A、隧道施工組織設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)及施工方法的選擇
B、人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)安排情況
C、施工工期安排和施工技術(shù)措施
D、質(zhì)量、安全保證體系
最新試題
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時(shí)，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險(xiǎn)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
在硬巖中，利用自身支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進(jìn)的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)，屬于（）TBM。
淺埋暗挖法隧道開(kāi)挖面必須保持在（）條件下施工。
下列屬于深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有（）。
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合，基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下（）m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采取（）等措施。
按基坑圍護(hù)不同，城市隧道施工明挖基坑可分為（）。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法，正確的有（）。