A.制動缸
B.降壓風(fēng)缸
C.三通閥
D.副風(fēng)缸
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A.制動主管
B.制動支管
C.輔助管
D.制動軟管
A.500—700kPa
B.600—700kPa
C.600—800kPa
D.500—800kPa
A.給風(fēng)閥
B.自動制動閥
C.三通閥
D.空氣壓縮機(jī)
A.型材
B.板材拼接
C.壓型件
D.焊接件
A.不需
B.轉(zhuǎn)動不大于2圈
C.轉(zhuǎn)動不大于3圈
D.轉(zhuǎn)動不大于4圈
最新試題
車輛端部距離距離標(biāo)簽()的一端為名義1位端。
制動時調(diào)整閥受來自120閥制動孔的壓力空氣、來自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動缸的壓力空氣共同作用來控制()的空氣壓力,最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。
抑制盤安放在支架的圓柱形導(dǎo)管上,并在其彈簧套在圓柱上,將彈簧座套入螺桿上,擰上觸頭并調(diào)整其長度,用()固定。
()是指利用壓縮空氣作為控制制動的介質(zhì),并作為產(chǎn)生制動力的原動力的制動機(jī)。
重車所需要的制動力大,空車所需要的制動力小。如果未按規(guī)定調(diào)整空、重車位,空車由于制動力過大,容易()。而重車制動力卻不足,在規(guī)定的制動距離內(nèi)有停不住車的危險。
制動倍率是制動效率為()時制動裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動缸活塞上的推力之比值。
繁忙干線單線系指連接繁忙干線的()。
傳感閥安裝(),用以減小車輛運行震動對抑制盤的影響。
其他線路系指()以外的線路。
貨車零部件修理的成本費用接近或大于新品價格,或其零部件修理工藝復(fù)雜,一般修理不易恢復(fù)其原技術(shù)性能時,則實行更換新品,而舊品不再修理或集中加修或重造以恢復(fù)其性能的檢修方式,叫()。