A、交貨數(shù)量的穩(wěn)定性
B、交貨的周期性
C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)性質(zhì)
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A、直達(dá)運(yùn)輸,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
B、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,直達(dá)運(yùn)輸
C、聯(lián)合運(yùn)輸,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
D、直達(dá)運(yùn)輸,聯(lián)合運(yùn)輸
A、改道行駛或者及時(shí)聯(lián)系修理單位,盡快修復(fù)車輛
B、政府部門扣車、扣貨
C、未造成貨差貨損,可以不處理
D、非人為原因的突發(fā)事件,一切貨物損失由買賣雙方共擔(dān),運(yùn)輸方不用著急
A、供應(yīng)商員工的狀況是否穩(wěn)定
B、交貨及時(shí)
C、成本低
D、商品質(zhì)量合適
A、零機(jī)器調(diào)整時(shí)間
B、零人工
C、零缺陷
D、零設(shè)備故障
A、直接與間接采購(gòu)成本
B、人工成本
C、產(chǎn)品成本
D、運(yùn)輸成本
最新試題
托盤化運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)包括()
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營(yíng)方式正確的有()
利用計(jì)算機(jī)為MRP程序設(shè)置正確的初始運(yùn)行環(huán)境分哪幾個(gè)步驟?()
倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程包括()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)方式不正確的是()
揀貨作業(yè)時(shí)間的主要構(gòu)成包括()
盤點(diǎn)分為()和現(xiàn)貨盤點(diǎn)。
適合采用快速貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ǎ?/p>
關(guān)于零擔(dān)快運(yùn)表述正確的是()
下列說(shuō)明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()