A.密封氫氣
B.潤(rùn)滑
C.冷卻
D.密封二氧化碳
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A.頂部間隙等于兩側(cè)間隙之和
B.油量消耗少,摩擦耗功小
C.適用于重載低速條件
D.油膜剛性強(qiáng),不易引起振動(dòng)
E.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于檢修
A.同型機(jī)組或同型葉片已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)缺陷的級(jí)
B.本機(jī)已發(fā)生過(guò)斷裂葉片的級(jí)
C.動(dòng)葉片未安裝圍帶的級(jí)
D.調(diào)速級(jí)和末級(jí)葉片以及濕蒸汽區(qū)工作葉片水蝕部分
E.軸向間隙最小的級(jí)
A.工作溫度高、溫度變化劇烈的部位
B.開(kāi)有螺孔的部位
C.汽缸焊縫
D.汽缸截面變化大的部位
E.厚度較大的部位
A.冷卻水池
B.水冷器
C.噴水池
D.冷卻塔
A.隔板
B.噴嘴
C.軸承
D.浮動(dòng)油擋
E.平衡塊
F.圍帶
A.防止汽流擾動(dòng)引起轉(zhuǎn)子振動(dòng)
B.汽封的材料為軟金屬材料,可以避免設(shè)備的磨損,以保護(hù)設(shè)備
C.減少動(dòng)靜部分之間的間隙,減少漏汽,提高機(jī)組效率
D.防止空氣漏入汽缸,保持足夠的真空度
A.徑向支持軸承
B.可傾瓦
C.圓筒瓦
D.推力軸承
A.機(jī)械加壓法
B.捻打法
C.局部加熱法
D.機(jī)加工法
E.內(nèi)應(yīng)力松弛法
A.末幾級(jí)
B.中間級(jí)
C.調(diào)節(jié)級(jí)
D.所有級(jí)
A.1.0
B.2.0
C.1.5
D.2.5
最新試題
班組經(jīng)濟(jì)核算大致可分為數(shù)量指標(biāo)核算法和()兩大類(lèi)。
現(xiàn)代的信號(hào)分析儀器主要用()方法進(jìn)行分析。
目前,班組經(jīng)濟(jì)核算一般采用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)核算和()。
通常所說(shuō)的頻譜是指()。
以勞動(dòng)出勤、工時(shí)利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率為基礎(chǔ)進(jìn)行核算的是()。
摩擦或油膜失穩(wěn)等因素引起的不穩(wěn)定故障,全摩擦?xí)r軸心軌跡圖的形狀是()
屬于非接觸傳感器的是()傳感器。
一些大型旋轉(zhuǎn)機(jī)器轉(zhuǎn)子嚴(yán)重不對(duì)中時(shí)具有的()形的軸心軌跡,一般表現(xiàn)為二倍頻或四倍頻的分量較大。
班組經(jīng)濟(jì)核算,是社會(huì)主義企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算的()。
目前班組經(jīng)濟(jì)核算中普遍采用的一種核算方法是()核算方法。