A.提高對用戶的供應(yīng)保證能力
B.成本與效益均衡
C.方便快捷
D.降低成本
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A.庫存轉(zhuǎn)移
B.庫存轉(zhuǎn)為第三方物流
C.隨時(shí)可送貨
D.庫存不必要
A.商物分離
B.商物合一
C.直達(dá)運(yùn)輸
D.短程運(yùn)輸
A.運(yùn)輸
B.送達(dá)
C.分揀
D.分揀配貨
A.自身需求和外部供給
B.價(jià)格
C.需求的迫切程度
D.自我流動資金
A.間接
B.委托
C.直接
D.調(diào)撥
A.間接采購
B.委托采購
C.直接采購
D.詢價(jià)采購
A.價(jià)格
B.地域
C.范圍
D.適地
A.1家
B.2家
C.3家
D.4家
A.外部銷售
B.外部資源
C.外部供應(yīng)
D.供應(yīng)商
A.集裝
B.包裝材料
C.包裝技術(shù)
D.包裝托盤化
最新試題
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
利用第三方物流可以降低物流成本。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》、《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。