A.賣(mài)掉
B.丟棄
C.破毀
D.轉(zhuǎn)讓
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A.計(jì)劃收到量
B.賣(mài)出量
C.可控量
D.生產(chǎn)量
A.控制
B.儲(chǔ)存
C.運(yùn)輸
D.搬運(yùn)
A.企業(yè)
B.地方
C.產(chǎn)業(yè)
D.分銷(xiāo)
A.人類(lèi)
B.供應(yīng)
C.生產(chǎn)
D.社會(huì)
A.形態(tài)
B.形質(zhì)
C.過(guò)程
D.變化
A.多品種，多批量，多用戶(hù)
B.多品種，少批量，多用戶(hù)
C.少品種，少批量，多用戶(hù)
D.少品種，多批量，少用戶(hù)
A.物流樞紐
B.物流基地
C.物流中心
D.配送中心
A.轉(zhuǎn)運(yùn)功能
B.運(yùn)輸功能
C.調(diào)節(jié)功能
D.指揮功能
A.商品的特性
B.客戶(hù)的特性
C.場(chǎng)地的狀況
D.載運(yùn)工具的特性
A.需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)
C.規(guī)模效果特性
D.網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性
最新試題
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》、《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》等。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶(hù)提供滿(mǎn)足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
一般規(guī)定，外國(guó)貨物的保稅期最長(zhǎng)為一年。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約，體系最為完整。