A.取貨
B.裝卸
C.運(yùn)貨
D.搬運(yùn)
E.理貨
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A.流通倉(cāng)庫(kù)
B.公用倉(cāng)庫(kù)
C.生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)
D.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)
E.戰(zhàn)略倉(cāng)庫(kù)
A.大進(jìn)大出
B.周轉(zhuǎn)率
C.周轉(zhuǎn)作業(yè)效率
D.貨物存期短
E.貨物保管
A.儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)
B.特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)
C.戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)
D.普通物品倉(cāng)儲(chǔ)
E.配送倉(cāng)儲(chǔ)
A.庫(kù)存轉(zhuǎn)移
B.隨時(shí)可送貨
C.庫(kù)存轉(zhuǎn)為第三方物流承擔(dān)
D.庫(kù)存不必要
A.圓滿(mǎn)地貨物移交
B.送貨
C.運(yùn)輸
D.終結(jié)運(yùn)輸
最新試題
配送是物流的末端。
鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車(chē)的解體和編組。
E.D.I文本具有法律效力。
配送是最接近最終客戶(hù)的物流活動(dòng)。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車(chē)運(yùn)輸。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
E.D.I可以減少交易時(shí)間,降低物流成本且安全可靠。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。