A.搬運(yùn)
B.裝卸
C.操作
D.管理
E.保管作業(yè)
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A.取貨
B.裝卸
C.運(yùn)貨
D.搬運(yùn)
E.理貨
A.流通倉(cāng)庫(kù)
B.公用倉(cāng)庫(kù)
C.生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)
D.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)
E.戰(zhàn)略倉(cāng)庫(kù)
A.大進(jìn)大出
B.周轉(zhuǎn)率
C.周轉(zhuǎn)作業(yè)效率
D.貨物存期短
E.貨物保管
A.儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)
B.特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)
C.戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)
D.普通物品倉(cāng)儲(chǔ)
E.配送倉(cāng)儲(chǔ)
A.庫(kù)存轉(zhuǎn)移
B.隨時(shí)可送貨
C.庫(kù)存轉(zhuǎn)為第三方物流承擔(dān)
D.庫(kù)存不必要
A.圓滿地貨物移交
B.送貨
C.運(yùn)輸
D.終結(jié)運(yùn)輸
A.不同貨物
B.不同商品
C.不同區(qū)域
D.不同客戶
A.入庫(kù)
B.分揀
C.儲(chǔ)存
D.倉(cāng)庫(kù)配置
A.集貨
B.采購(gòu)
C.訂貨
D.分揀
A.物流保證
B.物質(zhì)保證
C.物質(zhì)轉(zhuǎn)移
D.物質(zhì)實(shí)現(xiàn)
最新試題
E.D.I是一種通訊方式,與其它的通訊手段沒有本質(zhì)區(qū)別。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。
托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
貨運(yùn)代理只是中介,不可以收取運(yùn)費(fèi)和與運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用。