A.一般平放倉(cāng)庫(kù)
B.料架倉(cāng)庫(kù)
C.立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)
D.多層倉(cāng)庫(kù)
E.地下倉(cāng)庫(kù)
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A.地面?zhèn)}庫(kù)
B.半地下倉(cāng)庫(kù)
C.地下倉(cāng)庫(kù)
D.多層倉(cāng)庫(kù)
E.立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)
A.儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)
B.流通型倉(cāng)庫(kù)
C.配送中心
D.保稅倉(cāng)庫(kù)
E.海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)
A.儲(chǔ)存功能
B.配送和加工功能
C.信息傳遞功能
D.增值功能
E.保管功能
A.庫(kù)房
B.料棚
C.貨場(chǎng)
D.集裝箱
E.托盤(pán)
A.倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化
B.功能專(zhuān)業(yè)化
C.倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化
D.倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理科學(xué)化
E.倉(cāng)儲(chǔ)巨型化
最新試題
運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)送量的大小
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。
干線(xiàn)運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線(xiàn)。
E.D.I文本具有法律效力。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
航道是自然形成的,無(wú)需人工開(kāi)挖。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。
配送是物流的末端。