問答題

軟件系統(tǒng)架構(gòu)
博學(xué)公司欲開發(fā)一個(gè)車輛定速巡航控制系統(tǒng),以確保車輛在不斷變化的地形中以固定的速度行駛。如圖12-6所示給出了該系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖。

表12-2描述了各種系統(tǒng)輸入的含義。

公司的領(lǐng)域?qū)<覍?duì)需求進(jìn)行深入分析后,將系統(tǒng)需求認(rèn)定為:任何時(shí)刻,只要定速巡航控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài),就要有確定的期望速度,并通過調(diào)整引擎油門的設(shè)定值來維持期望速度。
在對(duì)車輛定速巡航控制系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),公司的架構(gòu)師王工提出采用面向?qū)ο蟮募軜?gòu)風(fēng)格,而李工則主張采用控制環(huán)路的架構(gòu)風(fēng)格。在架構(gòu)評(píng)估會(huì)議上,專家對(duì)這兩種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),最終采用了面向?qū)ο蠛涂刂骗h(huán)路相結(jié)合的混合架構(gòu)風(fēng)格。

用戶需求沒有明確給出該系統(tǒng)如何根據(jù)輸入集合計(jì)算輸出。請(qǐng)用300字以內(nèi)的文字針對(duì)該系統(tǒng)的增減速功能,分別給出兩種架構(gòu)風(fēng)格中的主要構(gòu)件,并詳細(xì)描述計(jì)算過程。

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請(qǐng)解釋李工提出的動(dòng)態(tài)冗余和N版本程序設(shè)計(jì)技術(shù),給出如圖12-18所示模塊M2采用如圖12-19所示的動(dòng)態(tài)冗余技術(shù)后的可靠度。

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選擇實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境時(shí)應(yīng)考慮哪幾方面問題?請(qǐng)用200字以內(nèi)文字簡(jiǎn)要論證。

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發(fā)揮信息系統(tǒng)效益的關(guān)鍵是信息資源的有機(jī)共享,請(qǐng)給出該市政務(wù)信息資源共享的建議(200字以內(nèi))。

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目前,互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)存在很多Mashup應(yīng)用,各大網(wǎng)站也紛紛提供了各種格式的Mashup數(shù)據(jù)接口。請(qǐng)用300字以內(nèi)的文字給出3種目前經(jīng)常使用的Mashup數(shù)據(jù)接口,并加以簡(jiǎn)單說明。

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該市在信息系統(tǒng)集中管理建設(shè)過程中,需要在信息系統(tǒng)中重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)哪些內(nèi)容?

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如圖12-23所示是李工在設(shè)計(jì)方案中給出的智能設(shè)備工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。①請(qǐng)指出圖中的兩處錯(cuò)誤(在圖中圈出)并用200字以內(nèi)的文字說明理由。②給出正確的狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖。

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在架構(gòu)評(píng)估過程中,需要正確識(shí)別系統(tǒng)的架構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、敏感點(diǎn)和權(quán)衡點(diǎn),并進(jìn)行合理的架構(gòu)決策。請(qǐng)用300字以內(nèi)的文字給出系統(tǒng)架構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、敏感點(diǎn)和權(quán)衡點(diǎn)的定義,并從題干(a)~(m)中各選出一個(gè)對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、敏感點(diǎn)和權(quán)衡點(diǎn)最為恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

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請(qǐng)用200字以內(nèi)的文字說明李工應(yīng)如何設(shè)計(jì)優(yōu)先級(jí)調(diào)度策略,并按照如表12-14所示的要求實(shí)現(xiàn)任務(wù)流程處理。

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請(qǐng)用150字以內(nèi)文字,說明雙機(jī)冗余熱備方式主要解決的是系統(tǒng)運(yùn)行中的哪些問題?在選擇雙機(jī)冗余熱備產(chǎn)品時(shí)通常需要考慮哪些問題?

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