你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
各鐵路局要根據(jù)實(shí)際情況，確定天窗“兩率”基數(shù)，嚴(yán)格按（）考核。對超過“兩率”基數(shù)的要給予獎勵，對達(dá)不到“兩率”基數(shù)的要給予處罰。
A.年
B.季
C.月
D.日
單項(xiàng)選擇題
電子道尺每（）月必須檢定一次，合格標(biāo)示清晰，不得超期使用。
A.1
B.2
C.3
D.4
單項(xiàng)選擇題
高速鐵路路基凍脹和融沉主要出現(xiàn)在寒冷地區(qū)路基基床填料中細(xì)顆粒含量在（）以上、含水率大的地段。
A.1%
B.2%
C.3%
D.5%
單項(xiàng)選擇題
鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)測量打磨波磨鋼軌長度100m，波長100～300mm，允許超限百分率（）。
A.3%
B.5%
C.7%
D.10%
單項(xiàng)選擇題
水準(zhǔn)觀測第一周（）作業(yè)前應(yīng)采用儀器自帶的軟件進(jìn)行檢驗(yàn)和校準(zhǔn)，若檢驗(yàn)指標(biāo)滿足求并穩(wěn)定，后續(xù)作業(yè)前可不進(jìn)行該項(xiàng)檢驗(yàn)，但應(yīng)每月進(jìn)行儀器指標(biāo)檢驗(yàn)。
A.每天
B.每兩天
C.每三天
D.每五天
單項(xiàng)選擇題
軌道測量儀檢查線路：到達(dá)現(xiàn)場后對控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。
A.平面坐標(biāo)
B.高程
C.平面坐標(biāo)及高程
D.以上都不對
單項(xiàng)選擇題
電氣化鐵路的道床絕緣電阻越大越好，在大雨過后等最不利條件下，每公里絕緣電阻不應(yīng)低于（）Ω。
A.1
B.2
C.3
D.4
單項(xiàng)選擇題
高速鐵路道岔客專線系列，18號道岔道岔全長為（）。
A.67m
B.69mm
C.79.2m
D.81m
單項(xiàng)選擇題
下列不屬于營業(yè)線施工項(xiàng)目的有（）。
A.線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工
B.跨越、穿越線路、站場的橋梁、涵洞、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線以及鋪設(shè)道口、平過道等設(shè)備設(shè)施的施工
C.在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、桿塔、油氣管線等設(shè)施的施工。
D.無縫線路應(yīng)力調(diào)整
單項(xiàng)選擇題
鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面打磨，用1m 直尺測量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm，“+”表示凹進(jìn)。
A.+0.20-0.2
B.+0.200
C.+0.30-0.2
D.+0.300

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動態(tài)檢測是指在有（）作用情況下的線路幾何狀態(tài)檢測，動態(tài)檢測的手段和方法包括綜合檢測列車、軌檢車、線路檢查儀（車載、便攜）和人工添乘。

你可能感興趣的試題

各鐵路局要根據(jù)實(shí)際情況，確定天窗“兩率”基數(shù)，嚴(yán)格按（）考核。對超過“兩率”基數(shù)的要給予獎勵，對達(dá)不到“兩率”基數(shù)的要給予處罰。

電子道尺每（）月必須檢定一次，合格標(biāo)示清晰，不得超期使用。

高速鐵路路基凍脹和融沉主要出現(xiàn)在寒冷地區(qū)路基基床填料中細(xì)顆粒含量在（）以上、含水率大的地段。

鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)測量打磨波磨鋼軌長度100m，波長100～300mm，允許超限百分率（）。

軌道測量儀檢查線路：到達(dá)現(xiàn)場后對控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。

電氣化鐵路的道床絕緣電阻越大越好，在大雨過后等最不利條件下，每公里絕緣電阻不應(yīng)低于（）Ω。

高速鐵路道岔客專線系列，18號道岔道岔全長為（）。

下列不屬于營業(yè)線施工項(xiàng)目的有（）。

鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面打磨，用1m 直尺測量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm，“+”表示凹進(jìn)。

動態(tài)檢測是指在有（）作用情況下的線路幾何狀態(tài)檢測，動態(tài)檢測的手段和方法包括綜合檢測列車、軌檢車、線路檢查儀（車載、便攜）和人工添乘。

你可能感興趣的試題

各鐵路局要根據(jù)實(shí)際情況，確定天窗“兩率”基數(shù)，嚴(yán)格按（）考核。對超過“兩率”基數(shù)的要給予獎勵，對達(dá)不到“兩率”基數(shù)的要給予處罰。

電子道尺每（）月必須檢定一次，合格標(biāo)示清晰，不得超期使用。

高速鐵路路基凍脹和融沉主要出現(xiàn)在寒冷地區(qū)路基基床填料中細(xì)顆粒含量在（）以上、含水率大的地段。

鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)測量打磨波磨鋼軌長度100m，波長100～300mm，允許超限百分率（）。

軌道測量儀檢查線路：到達(dá)現(xiàn)場后對控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。

電氣化鐵路的道床絕緣電阻越大越好，在大雨過后等最不利條件下，每公里絕緣電阻不應(yīng)低于（）Ω。

高速鐵路道岔客專線系列，18號道岔道岔全長為（）。

下列不屬于營業(yè)線施工項(xiàng)目的有（）。

鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面打磨，用1m 直尺測量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm，“+”表示凹進(jìn)。

動態(tài)檢測是指在有（）作用情況下的線路幾何狀態(tài)檢測，動態(tài)檢測的手段和方法包括綜合檢測列車、軌檢車、線路檢查儀（車載、便攜）和人工添乘。

各鐵路局要根據(jù)實(shí)際情況，確定天窗“兩率”基數(shù)，嚴(yán)格按（）考核。對超過“兩率”基數(shù)的要給予獎勵，對達(dá)不到“兩率”基數(shù)的要給予處罰。

電子道尺每（）月必須檢定一次，合格標(biāo)示清晰，不得超期使用。

高速鐵路路基凍脹和融沉主要出現(xiàn)在寒冷地區(qū)路基基床填料中細(xì)顆粒含量在（）以上、含水率大的地段。

鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)測量打磨波磨鋼軌長度100m，波長100～300mm，允許超限百分率（）。

軌道測量儀檢查線路：到達(dá)現(xiàn)場后對控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確?？刂泣c(diǎn)數(shù)據(jù)（）正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。

電氣化鐵路的道床絕緣電阻越大越好，在大雨過后等最不利條件下，每公里絕緣電阻不應(yīng)低于（）Ω。

高速鐵路道岔客專線系列，18號道岔道岔全長為（）。

下列不屬于營業(yè)線施工項(xiàng)目的有（）。

鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面打磨，用1m 直尺測量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm，“+”表示凹進(jìn)。