某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
當實驗過程中發(fā)生下列哪些情況時，應停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行實驗（）。A.控制點撓度超過計算值
B.控制點應變超過計算值
C.實測變形分布規(guī)律異常
D.梁體發(fā)生異常
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某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
實測應變修正情況包括（）A.應變計靈敏度系數K=1.78
B.彈性模量測定值偏低
C.導線過長使導線電阻不能忽略
D.實測值與計算值偏差超過1
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
關于該梁相對殘余變形，正確的說法是（）。A.相對殘余變形為11.1%
B.相對殘余變形為14.4%
C.相對殘余變形小于20%，梁體彈性狀態(tài)良好
D.相對殘余變形大于10%，梁體彈性狀態(tài)不好
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
該梁實測殘余變形值為（）mm。A.0.75
B.2.50
C.3.25
D.5.75
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
該梁靜載試驗荷載效率q 為（）。A.1.05
B.0.95
C.0.90
D.0.85
A.2，35
B.3，45
C.4，60
D.5，100
A.30；40
B.40；60
C.50；60
D.60；40
A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.2
C.3
D.4
A.C20
B.C25
C.C30
D.C40
最新試題
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁，不合適的橋型是（）。
有關靜載錨固性能試驗加載過程說法正確的有（）。
關于隧道中間段路面平均照度檢測表述正確的有（）。
關于預應力混凝土橋梁用金屬波紋管抗局部橫向荷載性能試驗說法錯誤的是（）。
以下關于橋梁部件技術狀況評定方法的表述，正確的是（）。
采用電磁感應原理的鋼筋檢測儀檢測混凝土中鋼筋保護層厚度時，應注意（）等因素對測試結果的影響。
關于橋梁承載能力檢測評定說法不正確的是（）。
二次襯砌混凝土厚度檢查的合格標準為（）。
《盾構隧道管片質量檢測技術標準》（CJJ/T164-2011）規(guī)定：混凝土管片的強度等級不應小于（）。
屬于橋梁養(yǎng)護單元的有（）。