A.在我國(guó)鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力沿線路方向均勻分布
B.道床中層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕寬度無(wú)關(guān)
C.道床第三層區(qū)域內(nèi)應(yīng)力與軌枕尺寸無(wú)關(guān)
D.在我國(guó)鐵路上,一般情況下,路基面應(yīng)力與軌枕尺寸無(wú)關(guān)
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A.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩短軌伸縮量
B.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為長(zhǎng)軌端和短軌端伸縮量
C.夏季軌縫不頂死
D.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩長(zhǎng)軌伸縮量
A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度45km/h的12號(hào)道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實(shí)現(xiàn)承軌臺(tái)的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過(guò)預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)連接
最新試題
噴錨暗挖施工一般會(huì)涉及到()、()、()等三大類支護(hù)形式(階段)。
地鐵車(chē)輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有()、()、()等。
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
鋼軌損傷的原因主要是()
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開(kāi)挖、()、()、()等。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
目前國(guó)際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國(guó)目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
無(wú)縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式,主要有下列哪些處理方法?()
盾構(gòu)法施工存在的缺點(diǎn)有:()、()、()等。