A.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩短軌伸縮量
B.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為長(zhǎng)軌端和短軌端伸縮量
C.夏季軌縫不頂死
D.極端溫度條件下的軌縫變化幅度為兩長(zhǎng)軌伸縮量
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A.橋梁位移不同
B.縱向阻力不同
C.伸縮附加力和撓曲附加力需要疊加
D.伸縮附加力和撓曲附加力不能疊加
A.護(hù)軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
A.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度220km/h的62號(hào)道岔
B.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度80km/h的18號(hào)道岔
C.直向通過(guò)速度350km/h,側(cè)向通過(guò)速度160km/h的42號(hào)道岔
D.直向通過(guò)速度250km/h,側(cè)向通過(guò)速度45km/h的12號(hào)道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實(shí)現(xiàn)承軌臺(tái)的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過(guò)預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強(qiáng)連接
A.雙塊式軌枕上的桁架鋼筋可以加強(qiáng)新老混凝土的結(jié)合
B.可采用軌枕壓入法施工
C.雙塊式軌枕周圍設(shè)置橡膠套靴以提供一定的彈性
D.雙塊式軌枕與現(xiàn)澆道床板形成整體受力
最新試題
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時(shí),最不可能采用的施工方法是()
無(wú)縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式,主要有下列哪些處理方法?()
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
盾構(gòu)法施工存在的缺點(diǎn)有:()、()、()等。
小半徑曲線對(duì)城軌行車有()、()、()、()、()、()和()等不利影響。
?影響車站分布的因素有()
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開挖、()、()、()等。
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()