A．蘇伊士運(yùn)河燈、空壓機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)
B．空壓機(jī)、鍋爐鼓風(fēng)機(jī)、冰機(jī)
C．鍋爐鼓風(fēng)機(jī)、蘇伊士運(yùn)河燈、冰機(jī)
D．蘇伊士運(yùn)河燈、空壓機(jī)、鍋爐鼓風(fēng)機(jī)
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A．舵機(jī)、錨機(jī)
B．航行燈、無線電電源板
C．電航儀器電源箱
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B．發(fā)電機(jī)相電壓／發(fā)電機(jī)線電流
C．發(fā)電機(jī)線電壓／發(fā)電機(jī)線電流
D．岸電的線電壓／岸電線電流
A．裝置式自動空氣開關(guān)
B．萬能自動空氣斷路
C．轉(zhuǎn)換開關(guān)
D．組合開關(guān)
A．岸電負(fù)載屏和動力負(fù)載屏
B．船用負(fù)載屏和岸電負(fù)載屏
C．動力負(fù)載屏和照明負(fù)載屏
D．照明負(fù)載屏和應(yīng)急負(fù)載屏
A．絕緣電阻表和絕緣指示燈
B．整步表和整步指示燈
C．與岸電箱相連的岸電開關(guān)
D．主配電板和應(yīng)急配電板之間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)
最新試題
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會有更合理的不同數(shù)值。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個是不正確的（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯誤的是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。