A.頻率偏高/減速
B.頻率偏低/加速
C.電壓偏高/減速
D.電壓偏低/加速
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A.向“慢”方向轉到同相位標志點
B.向“快”方向轉到同相位標志點
C.向“慢”方向轉到同相位標志點前一個小角度
D.向“快”方向轉到同相位標志點前一個小角度
A.為了省電
B.整步表為短時工作制表
C.并車后整步表失去作用
D.整步表不切除,無法進行有功功率轉移
A.順時針轉動(3~5s轉一周)到同相位點位置
B.逆時針轉動(3~5s轉一周)到同相位點位置
C.順時針轉動(3~5s轉一周)到11點位置
D.逆時針轉動(3~5s轉一周)到11點位置
A.待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B.待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C.待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D.待并機的頻率很低
A.待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B.待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C.待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D.待并機的頻率很高
最新試題
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為()。
下列電網(wǎng)負載中,最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是()。
某主機的額定轉速為100r/min,軸帶發(fā)電機頻率為50Hz,主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機的磁極對數(shù)為()。
有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行()。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進港靠碼頭,主機需要進行減速及倒車操縱。應()。
船舶電力體系是由()構成的。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時,電網(wǎng)所需的有功功率由()提供;無功功率由()提供。