單項(xiàng)選擇題比較不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝置（按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)）及可控硅自動(dòng)勵(lì)磁裝置（按電壓偏差調(diào)節(jié)）：一般說來，靜態(tài)指標(biāo)（）好一些；動(dòng)態(tài)指標(biāo)（）好一些。

A．前者/后者
B．后者/前者
C．前者/前者
D．后者/后者


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1.單項(xiàng)選擇題采用可控硅整流的自勵(lì)式同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓裝置，為解決起壓問題常采取（）。

A．接入起壓電容
B．接入起壓電阻
C．利用蓄電池向晶閘管提供觸發(fā)電壓
D．利用蓄電池向發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組直接充磁

2.單項(xiàng)選擇題具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于（）調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而是恒壓的。

A．按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化
B．按負(fù)載電流大小變化及相位變化
C．按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)
D．僅按負(fù)載電流大小變化

3.單項(xiàng)選擇題在船舶同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流橋的直流側(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是（）。

A．整流橋的阻容過壓保護(hù)
B．補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化
C．補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化
D．起壓

4.單項(xiàng)選擇題在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是（），一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的（）可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。

A．三相鐵芯線圈／線圈線徑大小
B．三相空心線圈／線圈匝數(shù)
C．三相鐵芯線圈／氣隙
D．三相空心線圈／氣隙

5.單項(xiàng)選擇題在相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置中，為解決發(fā)電機(jī)自勵(lì)起壓，最常用采用的是（）與整流橋（）。

A．起壓電阻／直流側(cè)并聯(lián)
B．起壓電容／直流側(cè)并聯(lián)
C．起壓電感／交流側(cè)星形連接
D．起壓電容／交流側(cè)三角形連接

最新試題

船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。

題型：單項(xiàng)選擇題

某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說法錯(cuò)誤的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。

題型：單項(xiàng)選擇題

船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

船舶電力體系大多采取（）供配電方法。

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為（）。

題型：單項(xiàng)選擇題