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A.境界線
B.期望線
C.核查線
D.形心線
A.產(chǎn)生量
B.分配量
C.吸引量
D.分布量
A.土地利用調(diào)查
B.社會經(jīng)濟調(diào)查
C.OD調(diào)查
D.行人調(diào)查
E.機動車調(diào)查
A.車道寬度
B.側(cè)向凈寬
C.大型車比例
D.駕駛員條件
E.交通量大小
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.實用通行能力
D.設(shè)計通行能力
E.服務(wù)水平
最新試題
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進行的交叉運行。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
計算設(shè)計通行能力時,不需考慮服務(wù)水平。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。