客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和（）作業(yè)布置圖。

迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。

有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。

關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。

我國(guó)《鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中將僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為（）。

高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。

橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。

關(guān)于輪渡站的布置原則，下列說(shuō)法不正確的是（）

溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。

關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）