A.只以車速或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)的單參數(shù)控制系統(tǒng)
B.以車速和節(jié)氣門開(kāi)度作為控制參數(shù)的雙參數(shù)控制系統(tǒng)
C.只以節(jié)氣門開(kāi)度作為控制參數(shù)單參數(shù)控制系統(tǒng)
D.以車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)雙參數(shù)控制系統(tǒng)
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A.點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良，因缺火導(dǎo)致缺缸使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)不穩(wěn)
B.噴油控制不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)
C.燃油系統(tǒng)不正常，如汽油系統(tǒng)壓力不正常，供油不暢，噴油器工作不良等
D.汽缸壓縮壓力不足
A.變速桿沒(méi)有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠(yuǎn)程控制桿機(jī)構(gòu)磨損或調(diào)整不良
B.撥叉軸向自由行程過(guò)大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形
C.自鎖鋼球磨損或破裂、自鎖彈簧力不夠或折斷
D.變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過(guò)大，造成軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)
A.有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重
B.絞削氣門座后，裝入新氣門，氣門大端平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上
C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)
D.進(jìn)氣門座受高溫燃燒氣體的腐蝕或燒蝕
A、怠速失效、加速不良或回火
B、尾氣排放異常
C、自動(dòng)變速器換擋不良
D、空調(diào)壓縮機(jī)切斷
A、排氣減壓閥
B、增壓控制電磁閥
C、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器
D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
最新試題
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
對(duì)汽車排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過(guò)讀取（）的方法，確定故障部位。對(duì)電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過(guò)（）檢測(cè)其電壓、電阻或通過(guò)（）觀測(cè)其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。