A.開關(guān)輸出型
B.線性輸出型
C.高速輸出型
D.組合封裝型
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A.光敏電阻型
B.達(dá)林頓型
C.光電二極管型
D.光電三極管型
A.排氣門大于進(jìn)氣門的寬度
B.進(jìn)氣門大于排氣門的寬度
C.柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度
D.汽油機(jī)的寬度大于柴油機(jī)的寬度
A、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是通過(guò)怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門開啟角在1°~3°
B、在系統(tǒng)正常時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，則由拉索通過(guò)節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟
C、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時(shí)，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)啟動(dòng)怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)動(dòng)機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換檔）等工況的適應(yīng)
D、機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對(duì)獨(dú)立，故障表現(xiàn)也相對(duì)獨(dú)立，因此分析起來(lái)比較簡(jiǎn)單
A.星型網(wǎng)
B.總線網(wǎng)
C.環(huán)形網(wǎng)
D.MOST網(wǎng)
A.嚙合式啟動(dòng)機(jī)
B.電樞移動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)
C.強(qiáng)制嚙合式啟動(dòng)機(jī)
D.永磁式啟動(dòng)機(jī)
最新試題
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測(cè)，以縮小范圍、有效查找故障部位。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
電控系統(tǒng)故障排除后，會(huì)自動(dòng)清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號(hào)。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
電動(dòng)燃油泵依靠流過(guò)燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。