A.連接
B.固定
C.鎖止
D.傳遞動力
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A.離合器
B.制動器
C.單向離合器
D.鎖止離合器
A.前齒圈
B.前后太陽輪組件
C.后行星架
D.前行星架和后齒圈組件
A.前后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為共用太陽輪組件
B.前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后齒圈組件
C.輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接
D.后太陽輪和長行星輪，行星架，齒圈共同組成一個單行星齒輪式行星排
A.導線
B.車體
C.連接器（或插頭）
D.熔斷器
A.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關的特性
B.當差速器任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍
C.當差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)
D.無論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性
最新試題
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
可隨意拆卸蓄電池負極來清除診斷代碼。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機都設有（），當發(fā)動機不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應首先利用（）進行診斷和檢查，必要時再進行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應采用本標準規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標準規(guī)定的雙怠速法。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數(shù)值。
GB7258《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應符合下列關系式（）。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。