A.升力比重力
B.升力比阻力
C.升力比推力
D.推力比阻力
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A.載荷因數(shù)ny乘以飛機(jī)重力
B.載荷因數(shù)ny減l再乘以飛機(jī)重力
C.載荷因數(shù)ny加l再乘以飛機(jī)重力
D.飛機(jī)重力除以載荷因數(shù)ny
A.大于基本翼型升力
B.等于基本翼型升力
C.小于基本翼型升力
D.不確定
A.減小摩擦阻力
B.減小壓差阻力
C.減小誘導(dǎo)阻力
D.減小干擾阻力
A.阻力增大到原來(lái)的3.3倍
B.阻力增大到原來(lái)的1.9倍
C.阻力增大到原來(lái)的3.9倍
D.阻力增大到原來(lái)的4.3倍
A.將隨著飛行速度的提高而后移
B.將隨著飛行速度的提高而前移
C.在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變
D.與飛行速度沒(méi)有關(guān)系
最新試題
超音速氣流膨脹是一個(gè)()過(guò)程。
有關(guān)馬赫數(shù)的描述正確的是()
下面數(shù)值最大的是()
超聲速氣流以馬赫數(shù)M通過(guò)激波,偏轉(zhuǎn)角θ為零時(shí),對(duì)應(yīng)的激波角為(),這種情況對(duì)應(yīng)()。
在實(shí)際超聲速風(fēng)洞中,擴(kuò)壓段喉道面積At,2和噴管喉道面積At,1的關(guān)系?()
超聲速氣流中微弱擾動(dòng)源后馬赫錐之外的氣流()
關(guān)于翼型表面速度,下列說(shuō)法正確的是()
來(lái)流與激波的夾角被定義為()
由正激波狀態(tài)參數(shù)計(jì)算公式可知,當(dāng)波前馬赫數(shù)趨于無(wú)窮大時(shí),壓力、溫度和密度分別趨于()
普朗特關(guān)系是可以表示為()