A.縱墻(也稱假翼梁)
B.蒙皮
C.翼肋
D.由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩
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A.架式
B.半硬殼式
C.硬殼式
D.夾芯蒙皮式
A.飛機(jī)飛行馬赫數(shù)達(dá)到1時所對應(yīng)的飛行速度
B.飛機(jī)迎角剛達(dá)到臨界迎角時的飛行速度
C.飛機(jī)機(jī)翼表面剛出現(xiàn)等音速點(diǎn)時的飛行速
D.飛機(jī)飛行效率達(dá)到最高時的飛行速度
A.較厚的機(jī)翼
B.大展弦比的機(jī)翼
C.使用渦流發(fā)生器
D.安裝平直機(jī)翼
A.增大了翼型的迎角
B.增大了翼型中弧線的彎度
C.減少了翼型阻力
D.在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力
A.延緩氣流分離
B.增加飛機(jī)的升力系數(shù)
C.增加了機(jī)翼的迎角
D.增加了臨界迎角
最新試題
通過正激波的p2/p1=7.125,波前馬赫數(shù)M1=(),波后馬赫數(shù)M2=()。
關(guān)于超聲速線化小擾動假設(shè),下列說法正確的是()
超聲速氣流通過什么波,氣流方向不發(fā)生偏轉(zhuǎn)?()
物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由物體的形狀、迎角、馬赫數(shù)、雷諾數(shù)確定。如果忽略粘性,物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由什么確定?()
總壓的定義是假設(shè)氣體被()地減速到滯止?fàn)顟B(tài)時的壓力。
馬赫數(shù)的平方正比于()
關(guān)于熵及熱力學(xué)第二定律的描述不正確的是()
根據(jù)超聲速小擾動線化理論,薄翼型的升力系數(shù)只與()有關(guān),與()和()無關(guān)。
由正激波狀態(tài)參數(shù)計算公式可知,當(dāng)波前馬赫數(shù)趨于無窮大時,壓力、溫度和密度分別趨于()
下列不會導(dǎo)致熵增的過程是()